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    騰訊、蔚來下注,李開復、吳世春加碼,兩輪電動車換電市場獲資本青睞

    2019-04-07 15:21:51小畢 34602

    今年3月,易騎換電宣布完成數億元人民幣的B輪融資,此次融資由騰訊領投,蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投

    五年前,在電動車領域摸爬滾打了10年的孫卓捕捉到傳統鉛酸電池必定會走向鋰電化的趨勢,決定研發一款新型鋰電池通過換電的模式來解決用戶續航難、充電難的痛點。

    隨后的5年時間里,孫卓創建了易騎換電,設計研發可商用的智能換電網絡系統,隨著項目的積累沉淀,易騎換電開始迎來業務的爆發,截至目前孫卓的易騎換電通過和電動車品牌合作的方式快速鋪設了26個城市的近千個網點,數萬的注冊用戶也讓易騎換電獲得了可觀的收入。

    市場的潛力也引來資本的青睞,今年3月,易騎換電宣布完成數億元人民幣的B輪融資,此次融資由騰訊領投,蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投。此前易騎換電還曾獲得創新工場、如川資本及梅花創投的天使輪及A輪投資。

    新政策帶來的藍海

    電動車成為國民出行工具的背后是一個潛力巨大的市場。

    目前國內兩輪電動車的存量市場已經達到3億輛,一年就要消耗掉400億千瓦時,并且市場規模還以每年3000萬輛的增速不斷擴大。

    但市場痛點依然明顯,目前電動車使用的以鉛酸電池為主,由于鉛酸電池容量低受限,依靠現有的技術手段提高續航里程的辦法只有不斷堆疊電池容量,這就造成了電池本身體積的增加,變得越來越笨重。對于傳統的電動車用戶來說,充電也更是一件讓人頭疼的事情。一方面由于鉛酸電池的大體積大重量讓其很難將電池從電動車電池倉內取出充電,不便捷,另一方面單次電池充電時間長,一次充電需要5到8個小時,低效率,在2016年國家各城市還推出相關法規嚴令禁止在室內、樓道、小區內通過接線板充電,這一度讓電動兩輪車消費者非常的“頭痛”。

    而電池使用壽命短、耐熱性不高等缺陷的難以規避,加上電動車中途沒電、電池爆炸等現象時有發生,這讓電動兩輪車的使用體驗變得非常差,安全隱患極高。

    為此國家在2018年5月出臺了兩輪電動車新國標,明確了兩輪電動的整車質量不得超過55kg、尺寸需嚴格控制在車體寬度≤0.45M,前、后輪中心距離≤1.25M等一些列國標生產規定,并在今年4月正式開始強制實行。這也是兩輪電動在中國發展幾十年來,國家第一次出臺相應的行業標準。

    想要在提高續航能力的同時還能縮小電池的體積和重量,電動車品牌廠商唯一的解決辦法就是使用電池容量更高、更環保的鋰電池。然而,國內像超威、天能等傳統的鋰電池生產廠商產能不足,而寧德時代這樣的上市公司則主要服務四輪的電動汽車市場。

    有需求,沒產能,這個市場缺口還隨著每年3000萬量電動車新增規模在不斷擴大,自然給新進入的創業公司留下一片藍海。

    聚焦新增市場

    早在2014年,有近10年電動車行業經驗的孫卓就敏銳地感知到市場需求并創立易騎換電,成為國內首家針對兩輪出行推出換電模式的新能源服務商。

    在他看來,和電動汽車每年80萬增量相比,電動車的3億保有量和3000萬輛年增速使得兩輪電動車的用戶基礎和市場需求都已經成熟。

    那么是改造3億“老車”市場還是聚焦3000萬新增市場?孫卓決定選擇后者。

    現有的3億存量市場電池形態多樣,接口標準也難以統一,改裝成本太高且存在安全隱患,相比較來說,新增市場更容易做好產品的標準化。按照用戶每年在電動車上花費400元來算,只要能拿下10%的新增市場就能帶來數十億的營收。

    聯合區域龍頭品牌

    對于孫卓來說,首先要解決的是電池產能的問題。通過組建自有研發團隊和搭建自有生產線,易騎電力擁有了強大的供給能力。他們將電池提供給合作的電動車品牌進行配套安裝,并通過電動車品牌的銷售渠道初步觸達用戶。

    具體來說,在品牌合作方面易騎換電首選的是區域性龍頭品牌,比如上海的新大洲,昆明的錫特等,成都的玫瑰之約等,這些品牌每家的產能可以達到年50-200萬輛。

    依托孫卓多年積累的線下渠道和電動車品牌資源,目前易騎換電已經和國內8個電動車品牌達成合作,并在當地為用戶建立起配套的智能換電柜網絡,隨后用戶可以通過易騎換電的APP找到附近的智能換電柜,這相當于給所有兩輪電動自行車配上了“加油站”,用戶通過掃碼取換電池加滿電量的方式解決續航問題。

    目前易騎換電已經覆蓋了上海、昆明、鄭州、蘇州等26個城市的近萬個實體門店,若按照每個門店只放置一臺換電柜并根據運營需求放置2到7塊電池來計算,易騎單塊電池充電時間從0%到100%只需45分鐘,每天柜子上的電池24小時運營下可以流通220次左右,按照用戶2天更換一次電池的頻率,一個換電柜可以服務近450人。

    易騎換電智能換電柜網點的鋪設主要有兩個方向:一個是像蘇寧小店這樣的便利店,另一個是用戶更為集中的小區物業。

    對于便利店來說,門口放置一臺冰箱大小的換電柜有效提高了店內客流量,所以只需收取很低的租金就可以接受入駐。“除去用電成本,平均每家小店的月租金只有100多塊。”孫卓向小飯桌透露。

    這樣一來,易騎換電模式的優勢是顯而易見的,對用戶來說,每天的成本只有1塊多,可以通過換電實現快速續航,同時解決了安全隱患。

    目前易騎換電在本輪融資之后將繼續增加換電柜在城市的覆蓋密度,把城市換電站之間的服務半徑縮小至2.5公里。按此估計,今年易騎換電的用戶可破百萬。

    除此之外,易騎換電的云端監控后臺可以實現每一塊電池全生命周期衰減統計及監控,為換電柜的布點和電池更新提供數據支撐;同時監控后臺可以實時進行監控預警,如果電池溫度過高出現異常,后臺可以直接遠程斷電。和傳統電池相比,易騎換電會將用戶信息和電池編碼進行綁定,用戶每更換一次電池,編碼也會同步更新,從而實現聯網監控防丟的效果。

    對于車廠來說,后臺監測到的換電頻次、騎行公里、用戶分布等情況也能勾勒出完整的用戶畫像,方便對用戶進行產品的精準營銷。

    資本方拋來橄欖枝

    易騎換電的快速發展引來國內眾多投資機構的青睞。在創立初期,創新工場的李開復和梅花天使的吳世春就十分看好易騎換電的模式并持續下注加碼,在資源和戰略上給予支持,這次騰訊的投資也反映了巨頭對這一模式的認可。

    針對產業互聯網化的投資,騰訊投資合伙人姚磊文表示:“騰訊看好在新國標政策下,受益鋰電池替換而帶來的系統性紅利,也同樣欣賞易騎團隊在兩輪車領域深耕多年所取得的成績,易騎的產品和服務創新能力、行業資源整合深度以及團隊對于B端和C端客戶的深刻理解,一直在行業中保持領先。我們相信隨著兩輪電動車行業的規范化發展以及人們對于便捷出行方式的渴求,換電將成為兩輪車市場的標配,而城市服務網絡帶來的聚合效應將被放大。期待易騎做出更多的標桿實踐,持續引領行業發展。”

    蔚來資本管理合伙人李斌表示:“蔚來密切關注不同出行形態下能源補給技術的變革和商業模式創新,兩輪電動車市場擁有上億保有量,在用戶需求升級、新國標和監管政策的推動下,將爆發出上千億的能源需求。我們看好易騎搭建的標準化電池+換電網絡的產品服務體系,團隊憑借多年扎根市場的經驗,對產業鏈各方需求擁有更深刻的理解,也形成了獨特的打法和護城河。另外,兩輪、四輪、儲能等不同領域在電池管理上的協同,價值巨大,我們期待團隊的快速發展,也希望與我們在電池全生命周期管理、梯次利用等方面實現更深入的合作和協同效應。”

    凱輝基金創始人及董事長蔡明潑表示:“能源一直是凱輝重點關注的方向,新能源共享移動出行市場的快速發展,以及新國標政策等法規監管對行業起到的巨大助推作用,讓我們對其發展前景非常看好。同時,新的消費經濟和商業模式的不斷前進與迭代,對電動自行車行業的鋰電池在安全性、經濟性等方面提出了更高的要求,對這一產業藍海的關注促成了騰訊與凱輝及蔚來資本攜手,一起支持易騎所代表的新一代兩輪電動車換電企業的發展。同時,凱輝在歐洲也投資了按需快遞應用平臺Glovo,基于我們在海外市場對快遞行業以及歐洲對于電單車使用需求等的深入了解,我們認為易騎在歐洲和東南亞市場都將有很大的發展潛力,凱輝將利用其全球生態網絡,幫助易騎實現新階段高質量的發展和成長。”

    梅花創投創始合伙人吳世春表示:兩輪電動車對于中國城市居民來說是一個高頻剛需的工具,但我們發現,現有的兩輪電動車車產品無法滿足用戶的出行需求,而我選擇投資小牛電動的時候,就是看好兩輪市場的未來發展,事實也證明我是正確的。新國標的落地讓我察覺到,電動車能源使用與服務是一個巨大的市場,于是,我選擇投資易騎,正是看好其模式擁有獨到的行業發展前瞻性,對于國標后的兩輪電動車行業來說,鋰電的應用與開發是必不可少的。我相信,這個時代,易騎一定會迎來屬于它自己的春天。

    來源:小飯桌

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